NộI Dung

• Các bước
• Lời khuyên
• Cảnh báo
• Vật liệu cần thiết

Trong nhiều thế kỷ, các vùng biển đã thu hút tinh thần của các thủy thủ và nhà thám hiểm từ khắp nơi trên thế giới. Trong bài thơ "Sea Fever", John Masefield nói rằng tất cả những gì ông cần là "một con tàu cao và một ngôi sao dẫn đường" để cảm thấy trọn vẹn. Bước vào thế giới điều hướng có thể là một thách thức, nhưng ở đây bạn sẽ tìm hiểu về “ở đây và ở đó” của vũ trụ độc đáo này. Điều quan trọng cần lưu ý là văn bản này sẽ giúp bạn bắt đầu vào chủ đề và không nên đánh giá quá cao, vì vậy hãy nhờ một thủy thủ có kinh nghiệm chỉ cho bạn các thiết bị cố định và lao động (các bộ phận, hoạt động, v.v.) trước khi mạo hiểm một mình. biển khơi.

Các bước

Phần 1/5: Biết Kiến thức cơ bản về Điều hướng

1. 

   Khám phá các bộ phận khác nhau của thuyền buồm. Biết từng bộ phận của con thuyền là rất quan trọng, vì lý do an toàn và để có thể chỉ huy nó một cách tốt nhất có thể. Hãy tưởng tượng bạn đang ở trong đó, và vấn đề sẽ là không biết phải làm gì khi ai đó trong phi hành đoàn hét lên "sẵn sàng lên máy bay!" hoặc "coi chừng sự bùng nổ!". Các phần chính như sau:
   • Poleame: nó là nhóm của tất cả các mảnh dành cho lối đi hoặc trở lại của dây cáp nói chung, được sử dụng trong việc cố định và xử lý các cánh buồm (khối, máy tính xách tay, patescas, ria mép, v.v.).
   • Boom: hỗ trợ ngang cho chân buồm, kéo dài về phía mũi của cột buồm. Đây là phần cần phải chú ý khi đổi bên trên thuyền buồm, vì bạn có thể bị đánh khá mạnh vào đầu.
   • Cung: nó là phần của nửa trước của thuyền.
   • Bolina: nó là một tấm (thường là sợi thủy tinh) quay dưới keel trên một số tàu thuyền. Nó được sử dụng để cân bằng thuyền khi buồm được nâng lên.
   • Cleat: đây là nơi các dây hoặc dây được gắn vào để chúng được chặt chẽ.
   • Halter: cáp nâng hoặc hạ buồm, cùng với tấm.
   • Hull: nó là phần thân của con thuyền, được thể hiện bằng tất cả những gì nằm dưới dòng của boong.
   • Vela de Estai: đây là một trong những cánh buồm ở mũi tàu và giúp đẩy thuyền về phía trước.
   • Sail from Genoa hoặc Genoa: lớn hơn buồm ở lại, nó là một đường ray (cánh buồm lớn và tròn của cột buồm) được đặt chính xác ở phía trước cột buồm thẳng đứng (nửa phía trước của mũi tàu).
   • Keel: nó ổn định thuyền, ngăn nó đi chệch hướng khi gió thổi từ bất kỳ hướng nào.
   • Cáp: đây là những sợi dây buộc khắp thuyền. Trên thực tế, trên thực tế, chỉ có một “sợi dây” duy nhất là tời kéo xuyên qua toàn bộ chân của dây cáp và khâu đường viền của các ngọn nến để gia cố chúng.
   • Cánh buồm chính hay cánh buồm chính: như tên gọi, nó là cánh buồm chính của con thuyền được gắn vào phía sau cột buồm.
   • Cột buồm: nó là một thanh dài và thẳng đứng để hỗ trợ các cánh buồm. Một số thuyền có nhiều hơn một cột buồm.
   • Proiz: dây cáp được đặt ở phía trước của những chiếc thuyền nhỏ hơn và được sử dụng để neo thuyền vào bến hoặc buộc nó vào một chiếc thuyền khác.
   • Bánh lái: là nhạc cụ chèo lái con thuyền. Nó di động chỉ để hướng thuyền theo hướng bạn muốn khi bạn quay nó hoặc máy xới (tùy thuộc vào thuyền).
   • Sheets: là dây cáp điều khiển các cánh buồm.
   • Bong bóng, khinh khí cầu hoặc buồm nhọn: thường có màu buồm và được sử dụng khi thuyền đang xuôi gió hoặc gặp gió.
   • Brandais và estais: những sợi cáp dày gắn vào hai bên thân tàu để hỗ trợ cột buồm, ngay cả khi gió rất mạnh. Brandais cũng có thể được gọi là "lò nướng", nhưng thuật ngữ này được sử dụng nhiều hơn trên các thuyền buồm lớn.
   • Đuôi thuyền: là phần nửa sau của thuyền.
   • Bánh lái: là thanh nối với ke để điều khiển nó (phổ biến hơn ở các thuyền nhỏ hơn).
   • Gương đuôi thuyền: là phần đuôi thuyền, vuông góc với đường tâm và nối hai bên thân thuyền.
   • Timon: nó cũng dùng để điều khiển keel và thuyền (phổ biến hơn ở các thuyền lớn hơn).
   • Tời gió: nó giúp cố định các tấm và các mối nguy hiểm. Khi cáp được quấn trong tời gió theo chiều kim đồng hồ, một thủy thủ có thể quay nó bằng tay quay để có lợi thế về cơ học và tạo điều kiện thuận lợi cho lực kéo của cáp.

2. 

   
   
   Khám phá các loại thuyền buồm khác nhau. Nói chung, một thủy thủ mới vào nghề rất có thể sẽ không bắt đầu chèo thuyền với một người lái tàu. Xu hướng bắt đầu với những chiếc thuyền nhỏ hơn, như những chiếc được mô tả bên dưới:
   • Nhà thuyền: Thuyền nhà là loại thuyền phổ biến nhất (có lẽ đây là hình ảnh đầu tiên xuất hiện trong đầu bạn khi bạn nghĩ đến một chiếc thuyền buồm). Chúng thường chỉ có một cột buồm, được tạo thành từ một cánh buồm ở phía trước và một cột buồm ở phía sau. Chúng có thể khác nhau về kích thước và rất lý tưởng để chèo thuyền ngược gió.
   • Ca nô: Chiếc thuyền buồm đơn này có một cột buồm gần mũi thuyền. Nó là một tàu nhỏ (hoặc lớn, tùy thuộc vào người nhìn thấy nó) và dễ dàng vận hành bởi một hoặc hai người.
   • Máy cắt: nó có một cột buồm với hai cánh buồm ở phía trước và một cánh buồm ở phía sau. Đây là loại thuyền dành cho các thủy thủ đoàn nhỏ hoặc một nhóm người và có thể điều khiển khá dễ dàng.
   • Queche: thuyền có hai cột buồm, cột buồm chính và cột buồm nhỏ hơn, được gọi là cột buồm mezena, ở phía trước mũi lái.
   • Iole hoặc Yawl: nó trông giống như một chiếc queche, nhưng điểm khác biệt là cột buồm lửng nằm phía sau máy xới đất để duy trì sự cân bằng của thuyền, thay vì di chuyển nó về phía trước như ở chiếc queche.
   • Schooner: là một chiếc thuyền buồm lớn hơn một chút so với những chiếc trước, bao gồm hai hoặc nhiều cột buồm. Cột buồm ở đuôi tàu có thể lớn hơn hoặc bằng cột buồm của mũi tàu và là loại tàu thường được sử dụng để đánh cá thương mại, vận chuyển hàng hóa và cũng như một tàu chiến (tương đối hiếm ngày nay).

3. 

   
   
   Biết các thuật ngữ lái thông dụng trên thuyền buồm. Ngoài các thuật ngữ được sử dụng cho các bộ phận khác nhau của thuyền, cũng có một số thuật ngữ kỹ thuật mà các thủy thủ thường sử dụng để nhắm mục tiêu khi ở trên biển cả hoặc đi đến đó. Bạn có thể tạo ra các chiến lược hoặc thủ thuật để ghi lại ý nghĩa của các thuật ngữ này nếu bạn gặp khó khăn trong việc liên kết chúng để sử dụng trong thực tế, nhưng điều quan trọng là đừng bao giờ nhầm lẫn để tránh các vấn đề điều hướng. Dưới đây, một số điều khoản:
   • Cảng: đây là phía bên trái của thuyền khi nhìn về phía mũi thuyền (phía trước mũi thuyền).
   • Mạn phải hay mạn phải: đó là mạn phải của thuyền khi nhìn vào mũi thuyền.
   • Hướng gió: là hướng gió thổi tới (ngược chiều gió).
   • Sota-vento: là hướng đi của gió (gió xuôi).
   • Bordejo: chuyển động được thực hiện khi quay mũi tàu qua gió để nó đi từ bên này sang bên kia của thuyền. Đây là thời điểm mà các thủy thủ gần cần cảnh giác, vì nó sẽ xoay sang phía bên kia vào thời điểm điều động và đâm vào bất cứ ai trên đường bay.
   • Đưa ra một jaibe: ở đây là ngược lại với đường viền. Nói cách khác, khi thủy thủ quay đuôi tàu (phía sau thuyền) qua luồng gió để anh ta đi sang phía bên kia của tàu và thay đổi hướng đi. Trong một làn gió mạnh hơn, nó trở thành một cách di chuyển nguy hiểm hơn so với rìa, bởi vì các cánh buồm của con thuyền luôn bị gió thổi hoàn toàn và có thể phản ứng dữ dội với sự thay đổi hướng như thế này. Cần hết sức cẩn thận khi điều khiển cần thăng trong quá trình điều động này, vì ai đó sẽ bị thương nặng nếu nó vượt qua boong mà không có điều khiển.
   • Đi thuyền (đi) theo hướng gió hoặc cung: lái thuyền một khoảng cách vừa ý so với hướng gió (hướng gió), hoặc khai thác các cánh buồm bằng cách nới lỏng các tấm vải một chút. Nó thường được sử dụng để điều hướng (thường là theo đường ngoằn ngoèo) ở những nơi có gió không thuận lợi hoặc để điều khiển thuyền chậm lại vào những ngày có gió.

4. 

   
   
   Chú ý đến các phao điều hướng. Điều quan trọng là phải chú ý đến họ và tôn trọng họ, vì họ là những người đánh dấu những nơi an toàn trên biển. Trên toàn thế giới, các dấu hiệu hàng hải thay đổi tùy theo hệ thống cụ thể được xác định một cách hợp pháp bởi nơi hàng hải. Tại Brazil, có Nghị định số 92.267 / 86, đã phê duyệt Hệ thống báo hiệu, Vùng “B” của Hiệp hội Báo hiệu Hàng hải Quốc tế để sử dụng trong việc đánh dấu hàng hải và nội địa của Brazil.

Phần 2/5: Chuẩn bị thuyền

1. 

   Kiểm tra trực quan kỹ lưỡng. Kiểm tra mọi thứ trên thiết bị cố định (dây cáp và dây thừng hỗ trợ cột buồm), cũng như các bộ căng và chốt cotter để cố định khung vào thân tàu. Cột buồm của một số thuyền buồm đã bị gãy vì thiếu chốt cotter!
   • Kiểm tra các dây cáp trong thiết bị làm việc nâng lên và điều khiển các buồm, máng trượt và tấm tương ứng. Xem chúng có bị tách rời, không cuộn vào nhau hay vướng vào thứ gì đó hay không, và xem chúng có nút tám ở cuối để ngăn chúng thoát khỏi cột buồm hoặc ròng rọc hay không.
   • Tháo tất cả cáp khỏi khuôn và cuộn. Không có dây cáp nào có thể bị kẹt, nghĩa là chúng cần phải trơn tru và tự do để thực hiện các chuyển động.
   • Nếu thuyền có cần gạt (dây cáp nhỏ nâng và giữ, phía sau cần nâng hướng lên để thoát khỏi đường khi buồm không sử dụng), hãy thả nó ra cho đến khi cần tự hạ xuống và buộc vào trục quay hoặc chết một lần nữa. Hãy cẩn thận với sự bùng nổ vào thời điểm này, vì nó sẽ đung đưa và một cú đánh từ nó sẽ gây tổn thương rất nhiều nếu nó trúng người nào đó trong đoàn, như đã nêu trước đó. Nó sẽ trở lại vị trí bình thường (nằm ngang) khi cánh buồm được nâng hoàn toàn.
   • Thuyền có máy xới không? Trong trường hợp đó, hãy xem nó có được kết nối đúng cách với bánh lái hay không và có thể điều khiển nó bình thường hay không. Từ đây các cánh buồm có thể được nâng lên.

2. 

   Xác định hướng gió. Khi thuyền không có đèn báo gió ở đỉnh cột buồm, bạn có thể buộc một cặp băng cát-sét cũ 23 cm, băng VHS hoặc dây có dầu (dây sisal). Chúng sẽ cho biết gió thổi từ hướng nào, nhưng một số thủy thủ nhận thấy băng cassette quá nhẹ cho chức năng này. Do đó, nếu đây là trường hợp của bạn, hãy sử dụng băng VHS hoặc dây có dầu.
   • Đặt chúng ở hai bên mạn thuyền, cách boong khoảng 1,20 m.
   • Sẽ luôn luôn cần thiết để biết hướng gió để điều hướng hiệu quả.

3. 

   Định vị thuyền theo hướng gió. Khi nâng cánh buồm lên, mục đích là thuyền có lực cản gió tối thiểu, với cánh buồm thẳng và quay lại. Ngoài ra, ở vị trí này, vải buồm sẽ không bị quấn vào buồm hoặc các bộ phận khác của thuyền. Phần này không phải lúc nào cũng dễ dàng, vì rất khó để điều động một chiếc thuyền đứng yên. Cố gắng hết sức, nhưng hãy sẵn sàng để đổ mồ hôi cho chiếc áo của bạn!
   • Thuyền có động cơ không? Tốt, hãy sử dụng nó để giữ thuyền phù hợp với hướng gió khi nâng buồm lên.
   • Mẹo hữu ích: ở những nơi có bến tàu ở vùng nước nông hoặc không có bến tàu, hãy xuống thuyền và neo nó trên cát. Nó sẽ căn chỉnh với hướng gió một mình!

Phần 3/5: Căng buồm

1. 

   Buộc các ngọn nến. Gắn phần dưới cùng phía trước (tay cầm tấm) của dây điện chính và phích cắm vào các cùm của cần và cung.
   • Có một dây cáp nhỏ hơn (đuôi) kết nối tay cầm nến (phía sau của buồm chính) với đầu của cần. Kéo nó ra cho đến khi đế buồm căng và chắc chắn. Việc điều chỉnh này sẽ giúp cho cánh buồm ở vị trí hoàn hảo để nhận được luồng gió lớn hơn.
   • Làm băng trụ bằng cách kéo dây kéo xuống cuối. Ngọn nến sẽ bị cuốn lại rất nhiều, nhưng sẽ không có vấn đề gì nếu nó chỉ trong một thời gian ngắn (quá gió sẽ làm mất tuổi thọ và độ bền của ngọn nến).
   • Phần trán (phần trước của cây nến) phải đủ chặt để loại bỏ các nếp gấp trên cây nến, nhưng không quá chặt đến mức làm cho nến bị nhăn.
   • Có một con tem gần halyard, từ đó nó đi xuống từ đỉnh cột buồm. Gắn nó vào con tem đó. Sau đó, bằng cách sử dụng halyard nến halyard, làm lạnh cây nến đầu (có thể là bộ cất giữ hoặc bản thân genoa) và tháo dây buộc đầu của halyard. Khi đó, hai cánh buồm sẽ cuộn tự do. Tán của một chiếc thuyền luôn luôn được nâng lên bắt đầu bằng buồm chính, sau đó là cột buồm, vì việc đặt thuyền trong gió sẽ dễ dàng hơn.

2. 

   Điều chỉnh hướng của thuyền và căng buồm theo gió. Thuyền buồm không thể điều hướng trực tiếp trong gió. Trong hình trên, bạn thấy Vùng không có buồm (vùng không đi thuyền), hiển thị nơi không thể điều hướng. Trong quá trình ngược gió, thuyền phải đi nghiêng từ 45º đến 50º so với luồng gió và đổi hướng bằng cách thêu (ngoằn ngoèo). Điều này được gọi là "chèo thuyền buồm" hoặc "chèo thuyền theo chiều gió".
   • Xoay thuyền sang mạn trái hoặc mạn phải cho đến khi nó nghiêng 90º so với gió, một chuyển động được gọi là "chuyển động".
   • Kéo tấm buồm cho đến khi nó nằm 45 độ so với đường tâm của thuyền. Bằng cách đó, chủ sẽ an toàn miễn là bạn điều chỉnh nến ở lại.
   • Khi đó con thuyền sẽ bắt đầu chuyển động, nghiêng về một phía của luồng gió. Độ dốc lớn hơn 20º gây rủi ro cho tàu, cho thấy sức đẩy của gió rất mạnh. Trong trường hợp này, hãy thả trang tính bảng trong giây lát để giảm độ nghiêng ở một góc từ 10º đến 15º độ, điều này sẽ làm trơn tru việc điều hướng.

3. 

   Điều chỉnh góc của chốt giữ bằng cách sử dụng các tấm. Bao nhiêu khi cột buồm được nâng lên đầu tiên, thì cột buồm là thứ đầu tiên có điều chỉnh góc. Có hai tấm để lưu trú, một tấm ở mỗi bên thuyền. Kéo tấm trong áo gió, chiếc đang hoạt động; tờ kia ở phía bên kia là bị động hoặc thứ cấp.
   • Nến lưu lại sẽ cong, giống như một cái túi và bạn sẽ cần điều chỉnh góc của nó cho đến khi phần trán (phần trước của nến) ngừng uốn lượn. Giữ chặt bánh lái và tiếp tục đi!

4. 

   Điều chỉnh góc của cánh buồm. Thả tờ giấy ra, cho đến khi trán bắt đầu có gió, và ngay lập tức kéo nó lại cho đến khi nó ngừng gió.
   • Trừ khi bạn hoặc gió không đổi hướng, đây là vị trí chèo thuyền hiệu quả nhất. Điều chỉnh lại các cánh buồm nếu có bất kỳ thay đổi nào về hướng gió.
   • Sau khi nhìn thấy tất cả những điều đó, bạn đã bước vào thế giới của một thủy thủ. Bạn cần học làm nhiều việc cùng một lúc, và nếu không, bạn sẽ gặp rất nhiều vấn đề!

Phần 4/5: Đi bằng thuyền

1. 

   Nhìn vào trán của cái buồm và đứng. Khi một trong số chúng bắt đầu chuyển động theo chiều gió, có hai lựa chọn: thắt chặt tấm tôn để giữ vững cánh buồm cho đến khi nó ngừng khuấy động hoặc đưa thuyền tránh xa gió (chuyển động được gọi là “rộng”). Khi buồm xuôi gió có nghĩa là thuyền đang đi quá xa trong gió với vị trí hiện tại của buồm. Khi họ đến nơi, các cánh buồm sẽ dừng theo chiều gió.

2. 

   Quan sát các chỉ số gió. Khi chúng đang hướng về đường tâm của mũi thuyền có nghĩa là thuyền đang không tận dụng được sức gió, vì vậy hãy để buồm vuông góc với gió để chèo thuyền tốt hơn. Vì gió không bao giờ thổi theo một hướng mãi mãi, nên một thủy thủ phải luôn theo dõi các chỉ số gió và quan sát các cánh buồm để điều chỉnh chúng nếu anh ta đổi hướng.
   • Khi thuyền ở chế độ gió xuôi 45º, quỹ đạo được gọi là “mở rộng”, vị trí điều hướng hiệu quả nhất mà hai cánh buồm ở 100% gió và đẩy thuyền ở tốc độ tối đa.
   • Khi gió đến từ phía sau thuyền, chúng ta nói rằng nó đang chèo thuyền ở đuôi thuyền nông, nhưng nó không hiệu quả bằng chèo thuyền ngoài khơi, vì gió đi qua cánh buồm tạo ra nhiều lực nâng hơn và lực lớn hơn lực chỉ tạo ra khi gió đẩy thuyền - kết quả là mất điện.
   • Khi chèo thuyền ở đuôi tàu cạn, hãy kéo buồm hơi nước sang phía bên kia của thuyền, để nó đối diện với cánh buồm chính để cả hai nhận được nhiều gió hơn. Tuy nhiên, cần phải giữ máy xới chắc chắn để duy trì quá trình này. Một số thuyền buồm có “thanh nhọn” - thanh được nối với tay cầm của cột buồm và đi lên cánh buồm của giàn khoan - điều này giúp bạn dễ dàng điều khiển cánh buồm của giàn khoan và giữ cho nó luôn đầy gió. Vì hai cánh buồm che khuất nhiều tầm nhìn của bạn, hãy cẩn thận để không va vào chướng ngại vật hoặc thuyền khác trên đường đi.
   • CẨN THẬN: khi thuyền ở phần đuôi tàu cạn, buồm sẽ rất xa sang một bên và vì về cơ bản có gió ở phía sau bạn, cần có thể đột ngột đổi bên, rất khó băng qua boong và đâm vào bất kỳ ai trên đường đi. Cảnh báo về sự bùng nổ luôn được đưa ra để củng cố nguy cơ bị trúng đạn.
   • Không bao giờ điều hướng theo hướng mà chỉ báo ở trên cùng của cột buồm chỉ vào cột buồm (thường là hướng xuôi). Con thuyền sẽ chèo thuyền với sự bùng nổ của gió và có nguy cơ vô tình ngáp. Điều này sẽ làm cho cần thăng đổi hướng rất nhanh theo gió và va đập mạnh đến mức làm bạn bất tỉnh hoặc thậm chí ném bạn ra khỏi thuyền.
   • Về vấn đề này, thật thú vị khi cài đặt người ngăn cản (cáp đi từ cần đến thanh ray dưới cùng hoặc bất kỳ khuôn nào có sẵn), một loại phanh dùng để giảm tốc độ di chuyển của cần trên boong nếu vô tình xảy ra va chạm.

3. 

   Điều hướng đến cuộn. Lật ngược thuyền cho đến khi nó nằm trong khoảng từ 60º đến 75º so với luồng gió, kéo các tấm vải sao cho các cánh buồm thẳng hàng hơn với thân thuyền. Các cánh buồm sẽ hoạt động giống như cánh của máy bay: gió sẽ kéo thuyền thay vì đẩy nó. Hình thức điều hướng này lấy tên từ lái thuyền sang hướng gió (thuận gió).

4. 

   Điều hướng đến mũi tàu gần. Tiếp tục quay thuyền, kéo các tấm trải đều, cho đến khi nó nằm trong khoảng từ 45º đến 60º so với đường gió (đây là góc điều chỉnh tối đa, không kém phần quan trọng vì cánh buồm bằng hơi nước không bao giờ được chạm vào các mặt cắt của cột buồm. Rất nhiều gió, bạn sẽ có rất nhiều niềm vui khi chèo thuyền như thế này!

5. 

   Đi theo hướng xuôi gió đến điểm đến thuận gió. Cần phải lái thuyền để có tốc độ tốt hướng đến một điểm đến thuận gió. Mũi tàu khép kín cung cấp một quỹ đạo ngắn hơn, với chuyển hướng rất gần với đường hướng gió, nhưng vì cột buồm và đường ray phải được nâng hoàn toàn trên đường tâm của thuyền, tốc độ đẩy sẽ thấp hơn. Trong hầu hết các thuyền buồm, góc đóng sẽ là 45º so với gió.
   • Khi đến lúc lên thuyền (thay đổi đường bờ), thả tấm ra khỏi cánh buồm bằng hơi nước của tấm lót hoặc tời thuyền khi mũi thuyền lướt qua gió.
   • Tàu chính và cần sẽ vượt qua boong khi thuyền thay đổi ván. Thuyền trưởng sẽ tự điều chỉnh ở phía bên kia, nhưng cần phải ngay lập tức săn tấm buồm stayi (bây giờ trong áo gió) và gắn nó vào khóa hoặc tời gió, điều khiển bánh lái cùng lúc để cánh buồm chính đầy gió và bắt đầu đưa thuyền về phía trước.
   • Khi thực hiện đúng động tác này, thuyền sẽ không bị giảm tốc độ nhiều và sẽ chèo ngược gió theo hướng khác. Đừng thất vọng nếu mất nhiều thời gian để siết chặt tấm vải lưu lại và thuyền chịu lực quá nhiều, vì nó sẽ bị đẩy sang một bên một chút cho đến khi đạt được tốc độ, điều chỉnh hướng đi.
   • Một lỗi khác trong thao tác này là để thuyền mất hẳn tốc độ gió do không kịp thời ngược dòng. Nói cách khác, đó là lỗi mép gió làm cho thuyền đi vào vùng không chèo thuyền với cánh buồm lỏng lẻo và cuốn qua mũi thuyền. Đó là một tình huống khiến bất kỳ thủy thủ nào cũng phải xấu hổ, nhưng họ đều đã từng ở đó (một số có thể nói không, nhưng chắc chắn họ rất xấu hổ khi cho rằng). Mặc dù có vấn đề, nhưng nó rất dễ giải quyết: trong khi gió đẩy thuyền về phía sau, hãy dùng bánh lái để dẫn hướng nó, làm cho mũi thuyền ra khỏi dòng gió để cánh buồm đạt được độ nghiêng thích hợp và thuyền có thể tiếp tục theo ý muốn. khóa học.
   • Khởi động lại quá trình hướng gió được thực hiện bằng cách định vị máy xới theo hướng bạn muốn và điều chỉnh tấm từ chạc sang hướng gió. Gió sẽ đẩy cánh cung về phía trước và khi hoàn thành mép, thả tấm tời gió theo hướng gió và kéo tấm chắn gió trở lại nhịp điệu ban đầu.
   • Vì biên tạo điều kiện cho việc mất tốc độ, động tác này phải được thực hiện với kỹ năng và tốc độ cao. Điều đó nói rằng, hãy tiếp tục chèo thuyền theo mô hình ngoằn ngoèo cho đến khi bạn đến đích.

6. 

   Hãy từ từ trong khi bạn đang học. Hiểu rằng tốt nhất là huấn luyện vào những ngày ít gió và cũng nên học cách đóng buồm (buộc chúng lại để giảm bề mặt tiếp xúc với gió của ngọn nến). Lăn lộn là một kỹ thuật cần thiết để tránh thuyền bị lật khi gió rất mạnh.
   • Việc root hầu như luôn luôn phải được thực hiện trước khi thủy thủ cần nó (một cái gì đó hơi tự động).
   • Ngoài ra, những ngày ít gió rất quan trọng để huấn luyện kỹ thuật lật úp (lật ngược), vì người thủy thủ tự trọng có nghĩa vụ biết cách làm thẳng thuyền.

7. 

   Duyệt một cách an toàn. Hãy nhớ rằng mỏ neo và dây xích, hoặc dây cáp, là những bộ phận quan trọng trong thiết bị an toàn của thuyền và có thể được sử dụng để ngăn tàu mắc cạn, hoặc thậm chí tháo nó ra, nếu tàu mắc cạn.

Phần 5/5: Giữ những ngọn nến

1. 

   Amaine và cứu những ngọn nến. Khi bạn đã vào bến an toàn, hãy làm nhẹ các buồm bằng cách thả tất cả các dây cáp và tấm giữ chúng lên. Khi thả cần kéo phải cuộn lại và buộc vào cần, sau đó đậy lại. Nến nên được gấp gọn gàng và cất trong túi nếu không sử dụng trong thời gian dài, đặc biệt là nến dây và nến xa. Bỏ tất cả các thanh nẹp ra khỏi túi trước khi gấp buồm và tuyệt đối không được gấp các cánh buồm, nếu không sẽ xuất hiện các nếp nhăn sâu trên vải và chúng sẽ không đung đưa khi gió thổi trên buồm. Ngoài ra, chúng phải được giữ khô ráo và không có nhiều muối biển, vì hơi ẩm có thể tạo ra nấm mốc trên vải.

2. 

   Sắp xếp tất cả các dây cáp và làm sạch thuyền. Cố định các dây cáp vào các khóa, quấn chặt tất cả các dây cáp lỏng lẻo và cố định chúng bằng một nút thắt đơn giản, để chúng tránh xa khu vực lưu thông trên boong. Rửa toàn bộ bộ bài để loại bỏ muối, đặc biệt nếu nó được làm bằng gỗ tếch, một loại gỗ có thể bị ố do natri trong nước.

Lời khuyên

• Nếu có điều gì xấu xảy ra (gió, thuyền viên, v.v.), hãy nhớ rằng bạn có thể dừng thuyền ngay lập tức chỉ bằng cách thả ba tấm lót hoặc guồng. Con thuyền có thể không dừng hẳn nhưng bạn sẽ yên tâm hơn để giải quyết vấn đề.
• Tìm hiểu mọi thứ có thể về thiết bị trên thuyền mà bạn sẽ sử dụng (và cả những thiết bị mà bạn sẽ không sử dụng vào thời điểm đó). Bằng cách đó, bạn sẽ hiểu được mọi thứ sẽ như thế nào trên biển cả.
• Nhận một cuốn sách có nhiều thông tin về cơ học và kỹ thuật điều hướng của mô hình thuyền của bạn. Bạn càng biết nhiều về nó, thì càng tốt!
• Biết rõ về thủy triều trong khu vực của bạn, vì ở một số nơi, điều này có thể tác động đến chuyển động của thuyền lớn hơn nhiều lần so với gió.
• Bạn có câu lạc bộ du thuyền trong khu vực của bạn không? Ở đó, bạn có thể trở thành một thuyền viên tình nguyện trong các cuộc đua thuyền. Bạn sẽ học được nhiều hơn trong một năm đua hải quân so với những năm chèo thuyền tự hành.
• Học ít nhất hai kiểu thắt nút dây. Nút tám được thực hiện ở các đầu của dây cáp để ngăn chúng thoát ra khỏi cột điện (ròng rọc, ria mép, v.v.). Nút vòng (đan) được sử dụng để buộc dây cáp này với dây cáp kia hoặc với vật gì đó và nếu được thực hiện đúng cách, nó không bao giờ thoát ra ngoài và dễ dàng tháo gỡ, ngay cả khi nó đã bị căng rất lớn do vật gì đó rất nặng.
• Học cách nhận biết hướng gió bằng tai của bạn. Quay lưng theo chiều gió, quay đầu từ từ từ bên này sang bên kia cho đến khi bạn cảm thấy có sự cân bằng trong tai. Điểm cân bằng này trong tai cho biết hướng gió và sử dụng điểm này, bạn có thể biết hướng gió mà không quá phụ thuộc vào mắt.
• Tìm hiểu để hiểu hành vi của các đám mây và cách chúng báo hiệu những thay đổi trong khí hậu. Đó là một phương pháp hữu ích, thông thường, và các tài liệu khí tượng thường có thông tin về chủ đề này.
• Hầu hết các loại nến đều có chỉ báo gió và hướng gió (các miếng băng màu nhỏ được gắn vào trán của nến). Dấu hiệu cho thấy nến được điều chỉnh theo góc chính xác là khi các chỉ báo nhấp nháy song song với mô nến.
• Xem có động cơ nào trên thuyền hoạt động tốt không và bạn biết cách sử dụng nó. Nó là điều cần thiết, vì nó sẽ làm gãy một cành cây lớn khi thuyền không thể sử dụng buồm.
• Trải nghiệm điều hướng đầu tiên của bạn nên là trên một hồ nước nhỏ hoặc trong một vịnh ít gió. Chọn một ngày có gió êm và không có thời tiết xấu.

Cảnh báo

• Việc rơi khỏi tàu là rất nghiêm trọng, đặc biệt nếu bạn ở một mình. Có một số nguy hiểm, chẳng hạn như nước lạnh, dòng biển và các tàu thuyền khác đi qua. Ngoài ra, nếu thuyền của bạn có căng buồm hoàn toàn, nó có thể trôi đi và khiến bạn ở một vị trí rất xấu. Một tình huống khác là nhiều thuyền đi quá gần mặt nước nên rất khó khăn (không phải nói là "không thể") để lên thuyền hoặc cứu ai đó dưới nước mà không có sự trợ giúp. Khi đi thuyền vào ban đêm, hãy luôn sử dụng đèn pin đeo vai và pháo sáng khẩn cấp để lực lượng bảo vệ bờ biển tìm và cứu bạn dễ dàng hơn.
• Dự đoán các sự kiện khi chèo thuyền có thể giúp cuộc sống của bạn trên biển dễ dàng hơn. Vì vậy, đừng đợi cho đến khi có điều gì đó xảy ra mới thực hiện hoặc xoay sở vì có thể đã quá muộn hoặc quá khó để giải quyết. Làm theo bản năng của bạn.
• Có một câu ngạn ngữ xưa nói rằng: “Thà ở trên đất liền muốn ở trên biển, còn hơn ở trên biển muốn ở trên đất liền”. Đừng để sự nhiệt tình làm mờ lý trí của bạn vào một ngày tồi tệ để lướt sóng. Gió thổi trên con thuyền đang neo đậu ở bến có thể chênh vênh giữa biển khơi.Nhiều người mới tập, và ngay cả những thủy thủ dày dạn kinh nghiệm nhất cũng gặp khó khăn khi mạo hiểm với con thuyền trên biển khi gió đến như điên.
• Bạn nên biết rõ tên các dụng cụ trên thuyền buồm và đọc nhiều về nó trước khi thử chèo thuyền một mình. Hai cuốn sách tuyệt vời là “Học cách chèo thuyền” của Steve Sleight và “Tất cả các thao tác trên chiếc thuyền buồm” của François Chevalier.
• Thật thú vị khi học cách sử dụng đài hàng hải VHF để gửi tin nhắn khẩn cấp (ngày tháng năm). Đó là cách nhanh nhất và yêu cầu giúp đỡ trong trường hợp khẩn cấp. Bạn có thể sử dụng điện thoại di động cho việc này, nhưng bộ đàm này nhanh hơn và hiệu quả hơn trên biển cả.

Vật liệu cần thiết

• Áo phao. Điều rất quan trọng là phải có nó trên tất cả các thuyền và cho tất cả thủy thủ đoàn (và đặt một chiếc còi cho mỗi chiếc sẽ tốt hơn!). Lý tưởng nhất là luôn sử dụng một chiếc và nếu có trẻ em, họ cũng nên sử dụng chúng, ngay cả khi chúng ở bên ngoài thuyền, trên bến tàu hoặc bất kỳ môi trường hàng hải nào hoặc có nước sâu gần đó.
• Mọi tàu thuyền, bất kể kích thước, đều phải có đầy đủ các thiết bị an toàn trên tàu, từ nơi neo đậu có đủ dây neo, cờ và các thiết bị khác theo quy định của pháp luật hàng hải. An ninh là một điều nghiêm túc và phải được tôn trọng.