NộI Dung

• Các bước
• Câu hỏi và câu trả lời của cộng đồng
• Lời khuyên
• Cảnh báo

Các phần khác

Nếu bạn đang muốn lái máy bay một cách hợp pháp và an toàn, bạn sẽ cần đăng ký để được đào tạo kỹ lưỡng và lấy bằng phi công của mình. Nhưng nếu bạn tò mò về những gì phi công làm để lái máy bay một cách an toàn hoặc bạn đang tự bắt tay vào các bài học bay, tổng quan về quy trình này có thể cung cấp một số thông tin chi tiết. Đó không phải là một nhiệm vụ đơn giản và một hướng dẫn sử dụng máy bay đầy đủ bao gồm hàng trăm trang. Những điều cơ bản dưới đây sẽ giúp bạn làm quen với công việc của một phi công và với tư cách là một học viên phi công, bạn sẽ gặp phải những gì trong một vài chuyến bay huấn luyện đầu tiên. Nếu bạn muốn có một bài viết chi tiết hơn hoặc cho tình huống khẩn cấp, hãy truy cập Chuẩn bị Lái Máy bay trong Trường hợp Khẩn cấp hoặc Bay Cessna.

Các bước

Phần 1/4: Học cách điều khiển

1. 

   Kiểm tra máy bay trước khi lên máy bay. Trước khi cất cánh, điều quan trọng là phải thực hiện kiểm tra vòng quanh được gọi là "chuyến bay trước". Đây là hoạt động kiểm tra trực quan máy bay để xác minh rằng các bộ phận của máy bay đang hoạt động tốt. Người hướng dẫn của bạn nên cung cấp cho bạn danh sách kiểm tra hoạt động rất hữu ích cho máy bay cụ thể và danh sách kiểm tra này sẽ cho bạn biết chính xác những gì cần làm trong từng giai đoạn của chuyến bay, thậm chí trước chuyến bay. Những điều cơ bản về trước chuyến bay:
   • Kiểm tra bề mặt điều khiển. Tháo bất kỳ khóa điều khiển nào và đảm bảo rằng cánh quạt, cánh tà và bánh lái của bạn đang di chuyển tự do và trơn tru.
   • Kiểm tra trực quan thùng nhiên liệu và dầu của bạn. Đảm bảo rằng chúng được lấp đầy đến các mức được chỉ định. Để kiểm tra mức nhiên liệu, bạn sẽ cần một que đo nhiên liệu sạch. Để kiểm tra dầu, có một que thăm dầu trong khoang động cơ.
   • Kiểm tra chất gây ô nhiễm nhiên liệu. Điều này được thực hiện bằng cách xả một lượng nhỏ nhiên liệu vào một dụng cụ chứa thủy tinh đặc biệt, và tìm kiếm nước hoặc chất bẩn trong nhiên liệu. Người hướng dẫn của bạn sẽ chỉ cho bạn cách làm.
   • Điền vào bảng cân đối và cân đối giúp đảm bảo rằng bạn không bay ngoài khả năng của máy bay. Người hướng dẫn của bạn sẽ chỉ cho bạn cách làm.
   • Tìm các vết nứt, vết hằn và bất kỳ loại tổn thương cơ thể nào khác. Những khiếm khuyết nhỏ này có thể hạn chế khả năng bay của máy bay của bạn, đặc biệt là nếu chân chống bị xâm phạm. Luôn kiểm tra các đạo cụ trước khi nổ máy. Hãy cẩn thận với các đạo cụ máy bay. - Nếu có vấn đề về điện với máy bay, cánh chống có thể bị lật bất ngờ, gây thương tích nặng.
   • Kiểm tra nguồn cung cấp khẩn cấp. Mặc dù không dễ chịu khi nghĩ đến, nhưng hãy chuẩn bị cho điều tồi tệ nhất. - Máy bay luôn có khả năng xảy ra sự cố. Đảm bảo có nguồn cung cấp thức ăn, nước uống và các vật dụng sơ cứu. Đồng thời đảm bảo rằng bạn có đài hoạt động, đèn pin và pin. Có thể cần một vũ khí cùng với các bộ phận sửa chữa tiêu chuẩn cho máy bay.

2. 

   
   
   Xác định vị trí (cột) điều khiển bay trong buồng lái. Khi bạn ngồi vào buồng lái, tất cả các hệ thống và đồng hồ đo sẽ trông phức tạp, nhưng chúng sẽ trông đơn giản hơn nhiều khi bạn đã quen với những gì chúng làm. Trước mặt bạn sẽ là một điều khiển máy bay trông giống như một vô lăng đã được sửa đổi.
   • Kiểm soát này, thường được gọi là ách, hoạt động giống như vô lăng trên ô tô. Nó kiểm soát độ cao của mũi (lên hoặc xuống) và bờ của cánh. Cảm nhận về cái ách. Đẩy để đi xuống, kéo để đi lên và sử dụng trái và phải để cuộn, trái và phải. Không dùng quá nhiều lực khi bay. - Không mất nhiều thời gian để điều khiển máy bay.

3. 

   
   
   Xác định vị trí các nút điều khiển bướm ga và hỗn hợp nhiên liệu. Chúng thường nằm giữa hai ghế trong buồng lái. Tay ga màu đen và núm điều chỉnh màu đỏ. Trong Hàng không chung, chúng thường chỉ là các nút ấn / kéo.
   • Lực đẩy được điều khiển bởi bướm ga và núm điều chỉnh hỗn hợp điều chỉnh tỷ lệ nhiên liệu trên không khí (ít hoặc giàu khí).

4. 

   
   
   Làm quen với các dụng cụ bay. Trên hầu hết các máy bay, có sáu thiết bị bay chính nằm dọc theo hai hàng ngang. Các chỉ số này thường được gọi là sáu múi và hiển thị, trong số những thứ khác, độ cao, thái độ (hướng của máy bay so với đường chân trời của Trái đất), hướng la bàn và tốc độ — cả về phía trước và lên hoặc xuống (tốc độ leo).
   • Trên cùng bên trái - Dấu "Chỉ báo tốc độ"cho thấy tốc độ bay của máy bay, thường tính bằng hải lý. (Hải lý là một hải lý mỗi giờ — khoảng 1,15 MPH hoặc 1,85 km / h).
   • Trung tâm hàng đầu - "Chân trời nhân tạo"cho thấy thái độ của máy bay, tức là máy bay đang leo lên hay hạ xuống và cách nó chuyển động - trái hay phải.
   • Trên cùng bên phải - Dấu "Máy đo độ cao"hiển thị chiều cao (độ cao) của máy bay, tính bằng feet MSL — cao hơn mức trung bình hoặc mức trung bình, feet so với mực nước biển.
   • Phía dưới bên trái - Dấu "Turn và chỉ báo ngân hàng"là một công cụ kép cho biết bạn đang thay đổi hướng la bàn (tốc độ rẽ) nhanh như thế nào và cả việc bạn có đang trong chuyến bay phối hợp hay không. Đây còn được gọi là" Chỉ báo rẽ và trượt "hoặc" Kim bi ".
   • Dưới trung tâm là dấu "Chỉ báo tiêu đề"hiển thị tiêu đề la bàn hiện tại trên máy bay của bạn. Thiết bị này phải được hiệu chỉnh (thường là 15 phút một lần). Để hiệu chỉnh, hãy điều chỉnh thiết bị để phù hợp với la bàn. Việc này được thực hiện trên mặt đất hoặc nếu đang bay, chỉ trong chuyến bay thẳng và bằng phẳng.
   • Phía dưới bên phải là dấu "Chỉ báo tốc độ dọc"cho biết tốc độ bạn đang leo lên hoặc giảm xuống tính bằng feet mỗi phút. Số 0 có nghĩa là bạn đang duy trì độ cao và không leo lên cũng không giảm xuống.

5. 

   Xác định vị trí các bộ điều khiển thiết bị hạ cánh. Nhiều máy bay nhỏ có bánh răng cố định, trong trường hợp này bạn sẽ không có núm điều khiển thiết bị hạ cánh. Đối với máy bay có bộ phận điều khiển hạ cánh, vị trí sẽ khác nhau, nhưng nó thường có tay cầm bằng cao su màu trắng. Bạn sẽ sử dụng nó sau khi cất cánh và trước khi hạ cánh và lên máy bay. Nó có thể triển khai bất kỳ thiết bị hạ cánh không cố định nào — bánh xe, ván trượt, máng trượt hoặc phao nổi bên dưới.

6. 

   Đặt chân lên bàn đạp bánh lái. Đây là một bộ bàn đạp dưới chân bạn dùng để điều khiển bánh lái được gắn vào bộ ổn định dọc. Khi bạn muốn thực hiện các điều chỉnh nhỏ để đi sang trái hoặc sang phải trên trục ‘’ thẳng đứng ’’, hãy sử dụng bàn đạp bánh lái. Về cơ bản, bánh lái điều khiển khía cạnh ngáp của máy bay. Việc bật mặt đất cũng được điều khiển bởi bàn đạp bánh lái và / hoặc phanh, không phải bởi cái ách.

Phần 2/4: Cất cánh

1. 

   Xin phép cất cánh. Nếu bạn đang ở một sân bay được kiểm soát, bạn phải liên hệ với Kiểm soát Mặt đất trước khi bắt. Họ sẽ cung cấp cho bạn thêm thông tin cũng như mã bộ phát đáp, thường được gọi là "mã squawk". Hãy nhớ ghi điều này ra giấy, vì thông tin này phải được lặp lại với Kiểm soát mặt đất trước khi bạn được phép cất cánh. Sau khi được giải phóng mặt bằng, hãy tiến tới đường băng theo chỉ dẫn của Kiểm soát mặt đất, đảm bảo không bao giờ băng qua bất kỳ đường băng nào trừ khi bạn được phép làm như vậy.

2. 

   Điều chỉnh cánh đảo gió đến góc thích hợp để cất cánh. Thông thường các cánh lật 10 độ được sử dụng để giúp tăng lực nâng. Tuy nhiên, hãy kiểm tra hướng dẫn sử dụng máy bay của bạn. - Một số máy bay không sử dụng cánh tà để cất cánh.

3. 

   Biểu diễn máy bay thủ tục chạy lên. Trước khi bạn đến đường băng, hãy dừng lại ở khu vực đường băng. Bạn sẽ phải thực hiện quy trình khởi động động cơ tại đây. Điều này giúp đảm bảo rằng máy bay của bạn đã sẵn sàng bay an toàn.
   • Yêu cầu người hướng dẫn của bạn chỉ cho bạn quy trình này.

4. 

   Thông báo cho tháp rằng bạn đã sẵn sàng cất cánh. Sau khi hoàn thành đường chạy thành công, hãy thông báo cho tháp và đợi được dọn sạch để tiếp tục và / hoặc vào đường băng.

5. 

   Bắt đầu quá trình cất cánh. Đẩy hoàn toàn núm điều chỉnh hỗn hợp nhiên liệu vào trong và tăng ga từ từ. Điều này sẽ làm tăng RPM của động cơ (số vòng quay mỗi phút), tạo ra lực đẩy và máy bay sẽ bắt đầu di chuyển. Tuy nhiên, lưu ý rằng máy bay sẽ muốn đi sang trái khi bạn làm điều này, vì vậy hãy thêm bánh lái phù hợp để ở trên đường trung tâm của đường băng.
   • Nếu có gió tạt, bạn sẽ cần phải xoay chiếc ách lại một cách cẩn thận. Khi bạn tăng tốc độ, từ từ giảm hiệu chỉnh này.
   • Bạn sẽ cần điều khiển bánh lái (xoắn trên trục thẳng đứng) bằng bàn đạp bánh lái. Nếu máy bay bắt đầu xoắn, hãy sử dụng bàn đạp chân để điều khiển nó.

6. 

   Đạt tốc độ. Để có thể cất cánh lên không trung, máy bay cần đạt được tốc độ nhất định để tạo đủ lực nâng. Van tiết lưu nên được bật đầy trong hầu hết các máy bay, mặc dù một số máy bay sẽ có cài đặt tối đa để giảm hiện tượng quá tải. Bạn sẽ dần dần xây dựng đủ tốc độ bay để có thể bay trên không (thường là khoảng 60 hải lý đối với máy bay nhỏ). Chỉ báo tốc độ không khí sẽ cho bạn biết khi nào bạn đã đạt đến tốc độ này.
   • Khi máy bay đủ lực nâng, bạn sẽ nhận thấy mũi nâng lên khỏi mặt đất một chút. Nhẹ nhàng kéo điều khiển bay trở lại, đảm bảo duy trì tốc độ lên cao thích hợp cho máy bay cụ thể.

7. 

   Kéo lại ách vào thời điểm này. Điều này sẽ khiến toàn bộ máy bay rời khỏi đường băng và bay lên không trung.
   • Nhớ duy trì tốc độ leo dốc và sử dụng bánh lái phù hợp.
   • Khi ở độ cao an toàn so với mặt đất và bạn có tốc độ leo dương như được chỉ ra bởi VSI (Chỉ báo tốc độ dọc), hãy đưa cánh tà và bộ hạ cánh về vị trí trung lập. Điều này sẽ làm giảm lực cản và kéo dài thời gian và khoảng cách bay an toàn.

Phần 3/4: Quản lý chuyến bay

1. 

   Xếp hàng đường chân trời nhân tạo, hoặc chỉ báo thái độ. Điều này sẽ giữ mức máy bay. Nếu bạn rơi xuống dưới đường chân trời nhân tạo, hãy lùi lại để nâng mũi máy bay lên, nâng nó lên. Một lần nữa, hãy nhẹ nhàng. - Nó không cần nhiều.
   • Cách tốt nhất để giữ máy bay ở độ cao phù hợp là đảm bảo bạn liên tục quét chỉ báo thái độ và máy đo độ cao, cũng như phần còn lại của sáu người. Tập thói quen quét để bạn không cố định trên bất kỳ công cụ nào trong thời gian dài.

2. 

   Ngân hàng (rẽ) máy bay. Nếu bạn có một bánh xe ở phía trước của bạn (cái ách), hãy quay nó. Nếu đó là một cây gậy, hãy di chuyển nó sang trái hoặc phải để quay. Ở trong chuyến bay phối hợp bằng cách sử dụng quả cầu kim (điều phối viên lần lượt). Thước đo này mô tả một chiếc máy bay nhỏ với vạch ngang và một quả bóng màu đen dọc theo nó. Giữ quả bóng đen ở giữa bằng cách điều chỉnh bánh lái để các lượt quay của bạn cảm thấy trơn tru (phối hợp).
   • Một trợ giúp học tập hữu ích là suy nghĩ bước lên quả bóng để biết cần đạp bánh lái nào khi phối hợp rẽ.
   • Các ailerons "kiểm soát" góc bờ và hoạt động kết hợp với bánh lái. Khi rẽ, hãy điều phối bánh lái và ailerons bằng cách giữ cho quả bóng của thiết bị rẽ và ngân hàng ở chính giữa, hãy nhớ để ý độ cao và tốc độ không khí của bạn bằng cách quét hộp số sáu.
     • Lưu ý: Khi ách được quay sang trái, aileron bên trái đi lên và bên phải đi xuống; khi rẽ phải, aileron phải đi lên và aileron trái đi xuống. Đừng quá lo lắng về cơ học của khí động học ở thời điểm này, chỉ cần cố gắng làm quen với các khái niệm cơ bản.

3. 

   Quản lý tốc độ của máy bay. Mỗi máy bay đều có cài đặt công suất động cơ được tối ưu hóa cho giai đoạn hành trình của chuyến bay. Khi bạn đã đạt đến độ cao mong muốn, công suất này nên được đặt thành khoảng 75%. Cắt tỉa máy bay để bay thẳng và bằng phẳng. Bạn sẽ cảm thấy các điều khiển trở nên mượt mà hơn khi bạn cắt mặt phẳng. Bạn cũng sẽ thấy trên một số máy bay rằng cài đặt công suất này nằm trong vùng không có mô-men xoắn, nơi không cần đầu vào bánh lái để duy trì chuyến bay theo đường thẳng.
   • Ở công suất tối đa, bạn có thể thấy rằng mũi xe bị lệch sang một bên do mô-men xoắn của động cơ và yêu cầu điều chỉnh bánh lái ngược lại. Tương tự, bạn có thể thấy rằng đầu vào bánh lái ngược lại được yêu cầu khi cài đặt nguồn điện không tải trên chuyến bay.
   • Để giữ cho máy bay ổn định, cần phải duy trì đủ luồng không khí và tốc độ. Bay quá chậm hoặc ở góc quá dốc có thể khiến máy bay bị mất luồng gió và chết máy. Điều này nguy hiểm nhất trong quá trình cất cánh và hạ cánh, nhưng điều quan trọng là phải giữ máy bay ở tốc độ thích hợp trong suốt chuyến bay.
   • Giống như việc bạn sẽ làm hao mòn động cơ ô tô nếu bạn lái xe với chân đặt xuống sàn, bạn cũng sẽ làm như vậy với động cơ của máy bay. Chỉ tăng sức mạnh để duy trì tốc độ không khí khi leo lên và giảm sức mạnh khi hạ xuống mà không tăng tốc.

4. 

   Bay với một cái chạm nhẹ trên các nút điều khiển. Nếu (và khi) bạn gặp phải tình trạng hỗn loạn cực độ, điều quan trọng là không được sửa sai quá mức. Những thay đổi đột ngột, lớn về hướng bề mặt điều khiển có thể đẩy máy bay vượt qua giới hạn cấu trúc của nó, gây ra hư hỏng cho máy bay và có khả năng ảnh hưởng đến khả năng tiếp tục bay của nó.
   • Một vấn đề khác là đóng băng bộ chế hòa khí. Có một núm nhỏ được dán nhãn "carb nhiệt". Áp dụng nhiệt lượng carb trong thời gian ngắn, khoảng 10 phút một lần, đặc biệt là ở mức độ ẩm tương đối cao khuyến khích đóng băng. Lưu ý: Điều này chỉ áp dụng cho máy bay có bộ chế hòa khí.
   • Đừng khoanh vùng. - Bạn vẫn cần phải dò tìm các máy bay khác và để mắt tới 6 chiếc.

5. 

   Đặt tốc độ động cơ bay. Khi bạn đạt được tốc độ bay không đổi, bạn có thể đặt các nút điều khiển và khóa chúng, vì vậy máy bay sẽ duy trì ở mức công suất không đổi và bạn có thể tập trung vào việc giữ cho nó ở mức ổn định. Ở giai đoạn này, hãy giảm công suất trên bướm ga xuống khoảng 75% so với mức đặt. Đối với một động cơ Cessna, giá trị này phải ở khoảng 2400 RPM.
   • Tiếp theo thiết lập các trang trí. Phần viền là một bề mặt nhỏ trên mép thang máy. Nó có thể được di chuyển từ trong buồng lái. Đặt nó một cách chính xác sẽ ngăn máy bay leo lên hoặc hạ xuống khi đang bay hành trình.
   • Có nhiều loại hệ thống cắt khác nhau. Một số bao gồm một bánh xe, đòn bẩy hoặc tay quay để kéo cáp hoặc thanh gắn với tay quay chuông bề mặt trang trí. Một cái khác là một cái vít và thanh. Và những hệ thống khác là hệ thống điện (dễ sử dụng nhất). Cài đặt cắt trên mỗi máy bay có một tốc độ tương ứng mà máy bay sẽ tìm kiếm và giữ. Nó thay đổi theo trọng lượng, thiết kế máy bay, trọng tâm và trọng lượng chuyên chở (hàng hóa cộng với hành khách).

Phần 4/4: Hạ cánh máy bay

1. 

   Nhận giải phóng mặt bằng bằng cách sử dụng đài liên lạc. Một phần thiết yếu của chuyến bay là giữ liên lạc với ATC (Kiểm soát Không lưu), Kiểm soát Tiếp cận hoặc Tháp, trong quá trình tiếp cận và hạ cánh. Bạn có thể tìm thấy các tần số chính xác trên biểu đồ mặt cắt của mình.
   • Khi thay đổi tần số trên đài liên lạc, hãy nhã nhặn lắng nghe trong khoảng thời gian ngắn hơn một phút để đảm bảo không có đài nào ở giữa cuộc trao đổi. Chỉ khi bạn chắc chắn rằng không có "cuộc trò chuyện" nào đang diễn ra, bạn mới nên thực hiện buổi phát sóng đầu tiên của mình. Điều này giúp tránh tình trạng "dẫm chân" xảy ra khi nhiều đài phát cùng một tần số cùng một lúc.

2. 

   Giảm tốc độ không khí. Để thực hiện việc này, hãy giảm công suất và hạ các cánh đảo gió xuống mức thích hợp. Không triển khai các cánh đảo gió ở tốc độ quá cao (chỉ khi tốc độ điều hòa nằm trong vòm màu trắng trên thiết bị điều hòa tốc độ). Ổn định tốc độ không khí và tốc độ giảm tốc bằng cách tạo áp lực ngược lên bánh xe điều khiển. Biết liệu bạn có đúng hay không chỉ cần thực hành.
   • Chọn điểm nhắm của bạn và bắt đầu đi xuống.

3. 

   Nhận góc hạ và vận tốc phù hợp. Điều này được kiểm soát bởi sự kết hợp giữa ga và ách. Khi bạn đã tìm thấy một đường băng, bạn cần có sự kết hợp chính xác để hạ cánh. Khi nói đến lái máy bay, đây là phần khó nhất.
   • Một nguyên tắc chung là tốc độ tiếp cận tốt nhất là 1,3 nhân với tốc độ dừng của máy bay. Điều này sẽ được chỉ ra trên ASI. Tuy nhiên, hãy luôn tính đến tốc độ gió.

4. 

   Hạ mũi và quan sát những con số trên đường băng. Những điều đó có lý do: Họ nói với phi công rằng anh ta hoặc cô ta sẽ vượt quá hoặc hạ cánh ngắn. Hạ mũi xuống, giữ những con số đúng với đường chân trời của bạn.
   • Nếu các con số bắt đầu biến mất dưới mũi máy bay, bạn đang hạ cánh lâu.
   • Nếu con số cách mũi máy bay, bạn đang hạ cánh ngắn.
   • Khi bạn đến gần mặt đất hơn, bạn sẽ trải nghiệm "hiệu ứng mặt đất". Điều này sẽ được người hướng dẫn của bạn giải thích chi tiết, nhưng về cơ bản hiệu ứng mặt đất làm cho máy bay nổi một chút vì lực cản gần mặt đất giảm.

5. 

   Giảm ga để không tải. Nâng mũi xe lên từ từ bằng cách kéo lại ách, cho đến khi hai bánh xe chính chạm xuống. Tiếp tục giữ bánh xe mũi lên khỏi mặt đất; nó sẽ tự lắng xuống mặt đất.

6. 

   Đến một điểm dừng. Khi bánh xe mũi đã chạm xuống, bạn có thể đạp phanh để giảm tốc độ ra khỏi đường băng. Thoát ra càng sớm càng tốt trên đoạn đường tắt do tháp chỉ định. Không bao giờ dừng trên đường băng.

Câu hỏi và câu trả lời của cộng đồng

Tôi có thể bắt đầu học lái máy bay ở độ tuổi nào?

Ở Hoa Kỳ, bạn có thể lấy chứng chỉ phi công sinh viên và một mình khi 16 tuổi, nhưng người hướng dẫn có thể cho phép bạn bắt đầu học sớm hơn. Hỏi một người hướng dẫn tại sân bay địa phương của bạn.

Đi máy bay có phải là mắt 20/20 không?

Bạn không cần phải có thị lực 20/20 tự nhiên, miễn là bạn có thể điều chỉnh thành 20/20 bằng kính hoặc kính áp tròng.

Mất bao lâu để một người hoàn thành khóa học phi công?

Sinh viên trung bình cần khoảng 50 giờ để hoàn thành khóa học. Bạn nên bay thường xuyên nhất có thể để không quên các chi tiết bắt buộc. Nếu bạn bay 10 đến 12 giờ một tháng, sẽ mất khoảng bốn đến năm tháng để hoàn thành khóa đào tạo phi công.

Chức năng núm điều chỉnh hỗn hợp nhiên liệu là gì và tôi sử dụng nó như thế nào?

Động cơ xăng yêu cầu một hỗn hợp nhiên liệu nhất định với không khí để chạy hiệu quả. Trên mặt đất, nơi có nhiều không khí nhất, nó cần nhiều nhiên liệu nhất. Ở độ cao lớn hơn, vì có ít không khí hơn, nó cần ít nhiên liệu nhất. Phi công thiết lập hỗn hợp đó bằng cách điều chỉnh núm điều chỉnh hỗn hợp nhiên liệu để động cơ chạy tốt nhất. Công dụng khác của hỗn hợp nhiên liệu là khi bạn muốn tắt động cơ, bằng cách kéo núm xoay hết cỡ về phía sau.

Một phi công 16 tuổi có thể lái máy bay?

FAA của Hoa Kỳ yêu cầu bạn phải 17 tuổi để trở thành phi công tư nhân và 18 tuổi để trở thành phi công thương mại, nhưng họ cho phép bạn có bằng phi công giải trí ở tuổi 16. Sau khi có bằng phi công thương mại, bạn có thể tiếp tục và nhận ATP của mình Chứng chỉ (Phi công Vận tải Hàng không), bắt buộc phải có để lái máy bay Boeing. Một số trường dạy bay chuyên nghiệp có quy định riêng của họ, nhưng Trường ATP ưu tiên sinh viên có ít nhất 2 năm đại học trước khi bắt đầu khóa đào tạo, vì vậy, bạn thường đủ điều kiện tham gia phần đào tạo đó vào khoảng 22 tuổi.

Tôi có thể ăn khi đang bay không?

Điều đó phụ thuộc vào loại máy bay bạn đang sử dụng. Nếu bạn có 300 hành khách, bạn có thể để người lái phụ bay trong khi bạn ăn. Nếu bạn đang ở trên máy bay nhỏ của riêng mình và không có sấm sét, bạn có thể ăn một món ăn nhẹ.

Trình độ học vấn tối thiểu cần có cho khóa học chuyên nghiệp này là gì? Ngoài ra, làm cách nào để tôi có được giấy phép và chi phí là bao nhiêu?

Miễn là bạn có đủ số giờ bay tối thiểu (40 đến 50 giờ), vượt qua bài kiểm tra viết và bài kiểm tra bay FAA và vượt qua bài kiểm tra y tế, bạn có thể nhận được giấy phép phi công của mình. Giấy phép này tốt cho cuộc sống, nhưng bạn phải vượt qua bài kiểm tra bay hai năm một lần và gia hạn kỳ kiểm tra y tế hai năm một lần để lấy bằng phi công hạng ba. Không có lệ phí giấy phép. Để có được công việc như một phi công hàng không, bạn có thể phải được đào tạo thêm tại một trường dạy bay chuyên nghiệp để lấy bằng ATP (Phi công Vận tải Hàng không).

Có học bổng nào để hoàn thành khóa học thí điểm không?

Có trường cấp học bổng. Hãy thử học đại học cơ sở tại địa phương của bạn. Nhiều trường đào tạo cũng cho sinh viên vay tiền và một số trường cung cấp chương trình hoàn tiền.

Bị tiêu chảy có nên đi máy bay không?

Không. Việc bay với bất kỳ khuyết tật y tế nào đã biết là bất hợp pháp.

Lái máy bay trong điều kiện khắc nghiệt có khó không? (ví dụ như giông bão)

Phi công không bay vào điều kiện thời tiết khắc nghiệt hoặc giông bão. Chúng bay xung quanh nó, hoặc bay qua nó (Nếu máy bay có thể bay cao như vậy). Nếu không, chúng sẽ không bay đến đó cho đến khi cơn bão đi qua.

Lời khuyên

• Nếu bạn có một người bạn là phi công, hãy yêu cầu anh ấy chỉ cho bạn cách điều khiển máy bay của anh ấy hoạt động. Nó sẽ giúp bạn nếu bạn rơi vào tình huống khẩn cấp trên máy bay.
• Bạn phải cấp phép cất cánh để cho phép tháp điều khiển theo dõi tiến trình của bạn.
• Bạn có thể học được nhiều điều về lái máy bay và cũng có thể chuẩn bị để có được giấy phép phi công mà không cần tốn tiền:
  • Cách bắt đầu đào tạo thí điểm trực tuyến miễn phí với FAA Safety.gov
  • Cách bắt đầu đào tạo thí điểm miễn phí trực tuyến với AOPA.org
  • Bay một chiếc Cessna
• Nếu là người mới bắt đầu, bạn nên lái máy bay từ từ.

Cảnh báo

• Nếu bạn trong tình huống khẩn cấp mà phi công không thể bay và trên máy bay có một phi công được cấp phép, hãy để phi công đó bay. Đừng bao giờ bay không có giấy phép trừ khi thực sự cần thiết.
• Người không có giấy phép chỉ nên điều khiển máy bay trong tình huống khẩn cấp. Kiểm soát trong bất kỳ tình huống nào khác có thể dẫn đến phạt tiền hoặc thậm chí là án tù.